Más de dos mil trabajadores de VW podrían ser despedidos
Rumor sin Fronteras / Por Gerardo Pérez García
Si el Consejo de Supervisión aprueba el plan que está evaluando, el consorcio automotriz alemán eliminará 100 mil empleos, equivalente al 15 por ciento de su plantilla global, convirtiéndose no solo en el mayor recorte anunciado por la armadora, sino en el más grande realizado por cualquier empresa en los últimos años.
La magnitud del ajuste supera ampliamente los 30 mil puestos recortados por UPS y Oracle, los 16 mil de Amazon o los 11 mil de Dell y Nestlé.
De acuerdo con el plan revelado por la revista alemana Manager Magazin, Volkswagen considera el cierre de cuatro plantas en Alemania: Hanóver, Zwickau, Emden y la instalación de Audi en Neckarsulm.
Además, reducir en alrededor del 15 por ciento su programa de inversiones para los próximo cinco años, que pasaría a 130 mil millones de euros, expone la revista Expansión, para agregar:
A finales de 2024, Volkswagen había pactado con los sindicatos evitar cierre de plantas y despidos obligatorios en Alemania hasta 2030, mientras se hablaba de una reducción aproximada de 50 mil empleos, más la nueva propuesta se eleva a 100 mil ceses.
La empresa no hizo comentario del documento filtrado, pero reconoció que “todo el grupo, incluidas sus marcas y subsidiarias, deben atravesar una transformación profunda”, lo que refleja el tamaño del desafío que enfrenta el mayor fabricante europeo.
Acotándose:
El caso VW no es aislado… En los últimos meses, Nissan anunció una profunda reestructuración que contempla 20 mil recortes de empleo y cierres de plantas para recuperar rentabilidad. Renault confirmó la eliminación de 2 mil 400 puestos. Y General Motors redujo mil 300 empleos.
La diferencia estriba en que ningún fabricante occidental se acerca a la dimensión del ajuste que prevé Volkswagen.
EL FACTOR CHINA
Detrás de estos anuncios existe un problema común: el deterioro del modelo competitivo que durante décadas permitió dominar la industria mundial.
Durante el siglo XX, las ventajas de los fabricantes de Europa, Estados Unidos y Japón descansaba en la ingeniería mecánica, la eficiencia industrial y la fortaleza de sus marcas.
Hoy esos atributos ya no bastan.
De acuerdo a un análisis de U.S-China Business Council, la competencia dejó de centrarse únicamente en fabricar vehículos eléctricos para trasladarse hacia una nueva etapa donde el automóvil funciona como plataforma tecnológica.
China entró de lleno en esa denominada “era 2.0”, caracterizada por vehículos definidos por software, arquitecturas de cómputo centralizadas, inteligencia artificial, conducción asistida, integración de datos y experiencias digitales para el usuario.
Los fabricantes occidentales, en cambio, avanzaron principalmente en electrificar el tren motriz sin transformar la arquitectura tecnológica del automóvil; diferencia que ya se refleja en el mercado.
China produce actualmente tres cuartas partes de las baterías para vehículos eléctricos del mundo, lo que le permite ofrecer automóviles con menores costos de producción, a la vez desarrolló una cadena de suministro integrada y un ecosistema tecnológico, donde empresas especializadas aportan software, electrónica, inteligencia artificial y plataformas digitales que aceleran la innovación.
Por lo que el resultado es más que visible en los mercados internacionales, donde las marcas de China alcanzan participaciones de dos dígitos en Europa, expanden su presencia en América Latina, Australia y Medio Oriente.
Bajo ese contexto, el problema para Volkswagen no se limita a la caída de ventas en China, sino que su histórico modelo exportador enfrenta ahora una menor demanda en el mercado asiático, mayores barreras comerciales derivadas de los aranceles impulsados por Estados Unidos y una competencia cada vez más intensa en los mercados internacionales.
ACCIONES DE VW TIENEN CAÍDA DEL 25 POR CIENTO
Con la suma: Las acciones de Volkswagen acumulan una caída superior a 25 por ciento en lo que va de 2026.
Y después de difundirse el reporte sobre el posible recorte de 100 mil empleos, los títulos accionarios cedían otro 0.2%, lo que refleja el escepticismo de los inversionistas sobre la velocidad con la que el grupo podrá recuperar competitividad.
Además, en 2025, VW registró un desplome de 53 por ciento en su utilidad operativa, mientras que el beneficio neto cayó hasta 7 mil millones de dólares.
En China las entregas descendieron a 2.69 millones de automóviles, con una caída particularmente pronunciada en los eléctricos, cuyas ventas retrocedieron 44.3%, de acuerdo a su informe financiero anual.
En base a lo expuesto por la revista alemana Manager Magazin y Expansión, trasciende al interior de la planta Volkswagen de México en Puebla que de cada 10 trabajadores… 3 serían despedidos.
Lo que lleva a que más de dos mil empleados de la armadora alemana –presuntamente– serán liquidados.
Dado que es un hecho, que de los 100 mil trabajadores que serán dados de baja, principalmente de Alemania, un determinado porcentaje impactará en las plantas de Volkswagen y Audi en Puebla.
Al tiempo.