En 62 años, VW enfrenta por primera vez incierto futuro
Rumor sin Fronteras / Por Gerardo Pérez García
La empresa alemana Volkswagen de México en Puebla, sabedora de la crisis mundial que enfrenta, donde tiene contemplado despedir 100 mil trabajadores del consorcio, no dudó en lanzar ultimátum a los trabajadores: De no aceptar el incremento global de 8.24 por ciento al salario y prestaciones… “no habrá ni una propuesta más”.
Cancelarían platicas y negociaciones.
Ultimátum donde no habrá mañana.
Por lo que el “Día D” de siete mil obreros sindicalizados, como de los cinco mil empleados administrativos, será el venidero jueves 29 de octubre, cuando el sindicato del SITIAVW pondrá a votación de los trabajadores la aceptación o rechazo de la propuesta salarial del consorcio automotriz.
Ellos y ellas, decidirán con su voto.
No habrá mañana.
Toman o dejan el incremento salarial.
De rechazar la propuesta, la empresa daría por concluidas las negociaciones con el sindicato.
Escenario que llevaría al estallamiento de huelga.
De instalar los trabajadores las banderas rojinegras, la planta alemana en Puebla caminaría a un futuro incierto que podría colapsarla.
Escenario que se vislumbra similar al que vivió en julio de 1984, cuando estalló la huelga, que tuvo una duración de ¡57 días!
Paro que estuvo a un paso de que el consorcio alemán tomara la decisión de cerrar la planta de Puebla.
Por fortuna, la inesperada duración de 57 días de huelga no concluyó en llevarse a la armadora a otro Estado o fuera de México.
Solo que hoy son otras las circunstancias de hace 42 años.
En los 80 no se vislumbraba la era de los autos eléctricos.
Que gasolina y diésel ya no se ocuparía para el uso de los automóviles.
Mucho menos arribo de la inteligencia artificial.
Ni que China llegaría a convertirse en potencia mundial de la industria automotriz.
SEIS HUELGAS EN 62 AÑOS; EL PARTEAGUAS SINDICAL DE 1972
Panorama de incertidumbre que lleva a recordar las seis huelgas que ha tenido Volkswagen en 62 años de instalada en Puebla —municipio de Cuautlancingo—
La primera fue en 1981 y duró 8 días.
Tres años después, en julio de 1984, se dio el segundo paro de labores, solo que ha sido el más largo en la historia de la armadora con 57 días.
El tercero ocurrió durante el nuevo milenio del 2000 con 14 días.
Al año siguiente, 2001, la cuarta huelga duró 18 días.
En 2006 fue de seis días.
Y en 2009 el sexto paro fue de cinco días.
Pero antes de que estallaran las seis huelgas, el primer movimiento de los trabajadores se dio en abril de 1972 cuando rompen su relación sindical con la CTM, donde estaban afiliados, y crean el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen —SITIAVW—
Por lo que los seis paros de labores se han dado en la era del SITIAW.
Y quizás se dé el séptimo el próximo jueves 29 de octubre.
Vale anotar, que el convenio establece una vigencia de 12 meses, desglosándose con un aumento de 4.4 por ciento directo al salario, 0.25 por ciento al fondo de ahorro y pago único de 12 mil pesos por trabajador.
Para que tenga validez legal, la propuesta deberá ser ratificada en votación por los trabajadores sindicalizados.
Preacuerdo que se da en torno a un escenario donde la empresa atraviesa por uno de los episodios más complejos en sus 62 años de establecida en Puebla.
Aunado a la cancelación de un turno en la línea Jetta-Tiguan, el despido de 700 trabajadores y cinco aplazamiento previos que llevó a prolongar las negociaciones durante más de tres meses, debido a diferencias en el tabulador salarial y la vigencia del Contrato Colectivo de Trabajo.
Por lo anterior, en 62 años de establecida, la planta VW enfrenta por primera vez incierto futuro.
De ahí, la postura del consorcio alemán de fijar su última oferta salarial del 8.24 por ciento.
No habrá nuevo ofrecimiento al sindicato.
Lo que lleva a que el “Día D” de los siete mil trabajadores será el jueves 29 de octubre.
Y todo hace indicar que no habrá mañana si rechazan la propuesta de la armadora.
¿Qué decisión tomarán?
¿Votarán por el SÍ o el NO?
Al tiempo.